Poprzednik Atego to już motoryzacyjny dziadek - ponieważ najstarsze egzemplarze mogą mieć nawet 25 lat, co niestety ma przełożenie na kiepski komfort jazdy. Zawieszenie nie tłumi nierówności w stopniu znanym z nowszych aut, a hałas w kabinie przy prędkości 90 km/h daje się mocno we znaki. LK - oznaczany przez producenta także jako LN2 - występuje zazwyczaj z napędem 4x2 (rozstawy osi od 3.090 do 5.490 mm). DMC Mercedesa waha się od 6,5 do 15 ton, a ładowność od 4 do 10 t.

Zwykle LK ma najmniejszą z kabin. Użytkownicy narzekają na łamiące się plastiki we wnętrzu oraz przecierające się fotele. Chwalona jest za to umieszczona po lewej stronie na desce rozdzielczej dźwignia hamulca ręcznego. LK nie ma większych problemów z korozją, szczególnie w nowszych egzemplarzach.

Sześciocylindrowy silnik o pojemności 6 litrów to jednostka godna polecenia. Miewa już pierwsze problemy, których natężenie zależy od przebiegu i historii serwisowej, ale generalnie to bardzo solidny napęd. Opinię długowiecznych mają zwłaszcza wersje wolnossące (130- lub 140-konne), w mocniejszych, turbodoładowanych (170, 175, 211 i 240 KM) awarie pojawiają się nieco częściej, ale za to osiągi lepiej przystają do współczesności. Spalanie słabszych odmian waha się między 15--17 l ON na 100 km, mocniejsze spalają średnio o 1,5 litra więcej.

Wśród typowych przypadłości modelu wymienia się kłopoty z przednim zawieszeniem, wycieki z silnika, awarie pompy wodnej, szwankujące wspomaganie kierownicy, ciężko pracujący pedał sprzęgła. Części nowych i używanych jednak nie brakuje, a ich ceny są niskie.

- Mercedes LK to jeden z modeli, który wypracował niemieckiemu producentowi dobrą opinię. Co ciekawe, mimo upływu czasu wciąż można go brać pod uwagę, gdy szukamy taniego w utrzymaniu auta dystrybucyjnego. Warto jednak zdecydować się właśnie na wersję sześciocylindrową, a nie na oferowaną pod koniec produkcji odmianę silnika R4 Eco Power, która miewa problemy z oringami wtryskiwaczy.